講真D｜空港競爭加劇　香港如何不被替代

文/黎岩

關乎粵港澳大灣區深度融合協同發展的廣州新機場25日開工建設，建成後將成為粵港澳大灣區內第4個樞紐型機場，將為粵港澳大灣區世界級城市群建設再添動力支撐。這是廣東省配合國家「十五五」規劃、落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》、加快建設粵港澳大灣區世界級城市群、服務高水平對外開放和構建新發展格局的重要舉措。廣州新機場的啟建，將對粵港澳大灣區融合發展，特別是航空物流業的協同發展產生深遠影響，香港更應該未雨綢繆，積極應變，強化競爭優勢，在灣區差異化競爭發展格局中突圍而出。

投資418億元人民幣的廣州新機場位於佛山市高明區，地處佛山、肇慶、江門、雲浮四市地理中心，可直接服務區域內2000多萬人口。廣州新機場預計2030年建成後，根據規劃，廣州新機場性質為國內民用樞紐機場，是廣州國際航空樞紐的重要組成部分，是粵港澳大灣區航空樞紐之一，同時承擔着大灣區西部綜合交通樞紐的職能，與廣州白雲國際機場差異化布局航線，共同為廣州建設世界一流國際航空樞紐提供重要支撐。新機場預計能滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降26萬架次的運營需求。

值得重視的是，廣州新機場雖然才啟動建設，但卻是一個已經成型的綜合交通節點——軌道先行，框架已現。按照規劃，廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵等多條線路將在此交會。其中，穿越機場的廣湛高鐵已於去年年底開通運行，並可通過聯絡線將新機場與廣州白雲國際機場串聯起來。這意味着，廣州新機場從一開始，就是直接嵌入覆蓋在軌道網絡之上。

廣州新機場的破土動工，標誌着大灣區航空業態從過去的廣深港「三足鼎立」正式邁入「四強爭雄」乃至多極化、差異化競爭發展的新格局。

對於香港而言，這既是區域協同的利好，更是對核心競爭力的嚴峻考驗，香港國際機場的「超級聯繫人」角色是否會被稀釋？面對日趨激烈的灣區內部競爭，香港不應止步於「防禦性」的守成，而必須進行一場深刻的「供給側改革」。香港需要充分利用「一國兩制」的獨特優勢，通過航線重構、技術賦能、冷鏈突圍、機制創新，分工協同，將競爭壓力轉化為構建不可替代性的動力。

佛山新機場的建設，本質上是粵港澳大灣區經濟地理格局演變的必然產物。這一變化將對香港產生雙重影響。一方面，佛山新機場投運後，結合廣湛高鐵等軌道交通，西岸城市將實現「家門口登機」，香港作為唯一遠距離樞紐的吸引力將面臨挑戰。另一方面，灣區機場群的競爭，本質上是腹地資源與航線網絡的競爭。香港若不能在這場競爭中找準生態位，極易在「內卷」中被同質化。

面對廣州、深圳、佛山等機場在國內航線網絡上的密集布局，香港最核心的護城河在於國際航線。數據顯示，香港國際機場的國際航線數量及頻次長期位居亞洲前列，這是灣區其他機場短期內難以逾越的壁壘。香港的積極應變，首要應是實施更為進取的「航權開放」與「航線拓展」戰略，包括利用特區擁有的航權自主談判權，拓展更多的第五航權業務。

事實上，香港與「一帶一路」沿線國家、RCEP成員國以及南美、非洲等新興市場之間的直航覆蓋仍有巨大拓展空間。香港應利用其自由港和獨立的航空管理制度，主動引入更多海外航空公司，加密歐美主幹航線，同時開拓南半球的新興長途航線。香港不僅要鞏固作為「中國門戶」的地位，更要強化作為「亞洲連接世界」的超級中轉站功能，用更密集的國際寬體機腹艙資源，彌補香港在地理距離上的劣勢。只要香港能提供灣區其他機場無法提供的國際直航點，其作為首選出海港的地位就難以被撼動，就不可能被替代。

隨着三跑道系統的全面啟用，香港國際機場的處理能力將大幅提升至年旅客1.2億人次、貨物1000萬噸。但如果管理手段滯後，這種硬件擴張將轉化為運營負擔。香港必須通過智能化管理，實現從「人海戰術」向「智慧空港」的跨越。在出入境方面，香港應率先實現全流程刷臉無感通關。

在傳統的航空貨運競爭日益白熱化的今天，冷鏈業務是香港必須牢牢抓住的高利潤「護城河」。隨着粵港澳大灣區生物醫藥產業、高端生鮮消費的爆發式增長，對溫控貨物的運輸需求呈現指數級上升。香港擁有全球領先的溫控倉庫設施和成熟的醫藥品供應鏈認證體系。面對佛山新機場及周邊城市新機場的競爭，香港應專注於打造「全球冷鏈樞紐」，吸引全球頂尖藥企將香港作為其亞太區的分撥中心。同時，利用香港自由港的優勢，發展高端水果、海鮮的轉口貿易，若能提供「零差錯、零斷鏈」的航運保障，就能在大灣區內形成錯位競爭，確立「高價值、高標準」的市場形象。

佛山新機場的建設將進一步完善灣區西岸的交通網絡，這為香港打造「空地聯運」和「空海聯運」提供了更寬廣的拓展空間。香港需要做的，是打破體制機制壁壘，將「灣區中轉」做實。目前，香港已在東莞設立了「香港國際機場物流園」，實現了「東莞安檢、香港上機」的突破。這種模式應迅速複製並推廣至佛山、中山、江門等地，在珠江西岸設立更多的「候機室」或「前置貨站」。通過 「一地兩檢」或「跨境安檢互認」，讓佛山、中山的旅客和貨物在本地即可完成香港機場的出境手續。

此外，香港機場管理局應利用其管理經驗，主動參與灣區其他機場的運營合作。通過股權合作或管理輸出，將香港的國際化標準植入灣區，變「競爭」為「競合」，從而在整體上提升灣區機場群的國際競爭力，而香港則在這一過程中充當規則銜接的引領者。

佛山新機場的動工，是粵港澳大灣區邁向世界級城市群的必經之路。對於香港而言，這並非一場零和博弈的「生存危機」，而是一場倒逼改革的壓力進化契機。面對新的競爭格局，香港只要堅守國際航線網絡的廣度、提升智慧運營的速度、深耕冷鏈物流的深度，並藉助「一國兩制」的優勢打通與灣區腹地的連接密度，就不僅能化解分流壓力，更能在大灣區世界級機場群中，牢牢佔據那個無可替代的「國際超級樞紐」之位。