萬里馮論政｜CAAC超視距無人機機長　奇貨可居「錢」途無限

文/馮煒光

隨着低空經濟被納入國家戰略性新興產業，CAAC（中國民用航空局）頒發的超視距無人機機長（BVLOS,Beyond Visual Line of Sight）執照，已成為叩開高薪職業大門的「硬通貨」。這一趨勢不僅重塑了內地無人機行業的人才格局，更為香港青年依託大灣區協同發展政策，開闢了全新的職業賽道。

據網上資料，截至2026年初，全國CAAC無人機執照總數約27萬本，其中超視距機長（BVLOS）持證者僅約7.8萬人，佔比不足30%。筆者剛在1月22日成功考獲BVLOS超視距機長執照，謹在這裏和讀者們分享這個資格的發展機會。香港年輕人都是遊戲機熏陶下的一代，更易上手，更能在我國低空經濟中大顯身手。

前述我國超視距機長不足10萬人；與之形成鮮明對比的是，行業人才缺口非常大，僅超視距機長崗位缺口就達42萬人，若計及視距內的缺口更達100萬。大灣區作為低空經濟核心區，相關缺口佔全國總量的15%以上，即約15萬。未來五年，隨着低空經濟年均增速保持30%以上，2030年前超視距機長累計缺口將突破80萬人，其中具備行業專項技能的復合型人才缺口佔比超60%。這一供需矛盾的核心成因在於，2026年起《民用航空法》新規強制要求商業無人機作業持證上崗，而超視距機長考證需要過5關。這包括通過80分合格線的理論考試（考100題，每題1分）、7分以上綜合理論考試（考10題，總分為10分）、實操飛行（必須3分鐘內完成8字飛行）、地面站（6分鐘內做出零誤差的無人機航線規劃，是5關中最容易掛的一關）、應急返航等合共5關。據悉，現時通過率不足60%，人才供給遠滯後於市場需求。（詳情可參考筆者專欄文章《想攞內地無人機機長證？需要「過五關」》）。筆者便是在東莞的飛行學校苦練近3個月，在一眾年輕教練悉心指導下，成功闖關。

超視距機長的應用場景已實現全行業滲透，成為高附加值作業的核心支撐。能源領域，南方電網等企業依賴超視距機長完成跨山越嶺的電力巡檢，單人可覆蓋傳統人工10倍以上的作業範圍；物流行業，順豐、京東的低空配送網絡中，超視距飛行是實現遠程運輸的關鍵；公共服務領域，應急救援、城市交通監控、消防巡查等場景已普遍組建無人機分隊，部分崗位納入體制內編制；文旅與測繪領域，影視航拍、城市三維建模、景區數字化等項目，均將超視距資質作為核心准入條件。這些場景在大灣區已形成規模化應用，僅廣州、深圳兩地的無人機年飛行時長就超500萬小時。

日前有一起考取超視距無人機機長資格的同學向筆者招手，到韶關的偏遠山區吊運竹枝。這些竹枝是生產商用作優質傢俱的原材料，若每天吊運2噸，可獲人民幣800元。若嫌工作時間長，每天只吊運1噸，也可以獲400元。以大疆FLYCART 100吊運無人機每次可吊80公斤計，每天吊運2噸，要操控無人機約10小時。不要忘記，你只是拿着飛控，透過飛控屏幕盯着無人機，防止晃動便可以。因為飛行路綫是之前用飛控規劃好的，不用每次都實時操控。當然，你若嫌辛苦，你可以每天只吊1噸或1噸半，這樣你只工作約5-6小時便可以下班。至於承接商業航拍、測繪、農藥噴灑、電網監測等都是超視距無人機機長大展拳腳的地方。

香港年輕人的獨特優勢在大灣區發展中尤為突出。雙語能力與國際化視野使其在跨境低空物流、國際賽事航拍等場景中具備天然競爭力；而大灣區17城簽署的低空經濟協同發展協議，實現了空域管理、資質互認的一體化推進，為香港青年跨城執業掃清障礙。隨着2025年低空經濟市場規模突破1.5萬億元，這張CAAC超視距執照不僅是合法飛行的「通行證」，更是香港青年深度融入國家發展大局、共享萬億產業紅利的「金鑰匙」。

筆者在半退休之年，把夾角、369三角形的邊長比例等丟下了40年後，花了近3個月時間天天練習，終於成功考獲CAAC無人機超視距機長證，榮升機長。筆者深信在遊戲機熏陶下的香港年輕人，一定會遠較筆者更懂操弄無人機。筆者鼓勵香港年輕人善用優勢，盡早擁抱新質生產力、盡早擁抱低空經濟，在長空中遨遊、在低空中闖出一番事業！