南港島綫西段料2027年展開工程　華富邨到港大縮至約10分鐘

【點新聞報道】行政長官會同行政會議已批准政府邀請香港鐵路有限公司（港鐵公司）開展南港島綫（西段）項目的詳細規劃及設計。

南港島綫（西段）項目將採用智慧綠色集體運輸系統，包括長約7.5公里的專屬高架橋及隧道、八個車站（分別為黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學）及一個鄰近數碼港站的車廠。項目將為香港西區及南區約13萬居民以及區內主要設施例如瑪麗醫院、數碼港等，提供穩健、環保、便捷的接駁交通服務，便利市民前往港鐵南港島綫（東段）黃竹坑站和港島綫香港大學站。南港島綫（西段）將與南港島綫（東段）及港島綫形成一個環狀網絡，提升鐵路網絡的抗禦能力。

南港島綫（西段）項目將為區內居民提供替代道路交通的新集體運輸出行方式，減少出行時間。現時從華富邨經黃竹坑到金鐘的車程為約35分鐘，從華富邨到香港大學的車程則為約25分鐘。當南港島綫（西段）通車後，這兩段車程將分別縮短至約20分鐘和10分鐘。

運輸及物流局發言人表示，項目沿綫地勢起伏，其中華富邨與香港仔海旁的高度相差超過60米，如採用重型鐵路，走綫須深入地底，運輸及成本效益皆不理想，方案在財務上不可行。當局以創新思維，迎難而上，選擇採用在專屬高架橋及隧道行走的智慧綠色集體運輸系統，提高整體成本效益。與原來的地底重鐵方案相比，建造成本預算可減少約四成，落成時間則可提前約兩年。

政府已邀請港鐵公司開展南港島綫（西段）的詳細規劃及設計，並將與港鐵公司協商項目的財務安排。南港島綫（西段）的前期工程預計於2027年展開及於2034年或之前竣工，以配合區內發展包括華富邨重建計劃新增人口遷入的時間表。

運輸及物流局局長陳美寶今日在網誌亦表示，「心水清」的朋友應該知道，南港島綫（西段）是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一。港島南區起伏的地勢，是興建重鐵的天然障礙。但這些年來，政府一直沒有放棄，不停思考怎樣能有效推動這個項目。瑪麗醫院對比田灣海傍高出超過130米，相等於相差超過50層樓高。重型鐵路的設計坡度一般不超過3%，即使將其爬坡能力推至上限4%，仍要將鐵路深入地底才能連接整條南港島綫（西段），最終建議透過在該區引入「智慧綠色集體運輸系統」，為南港島綫（西段）的推進重燃希望。

陳美寶指出，爭取在2025內推出南港島綫（西段）項目的詳細規劃及設計工作，目的是要緊密銜接區內新增的運輸需求。華富邨重建計劃（包括五個位於薄扶林南的接收屋邨及新華富邨）正在推展，新華富邨落成後會陸續有新增居民遷入。期望南港島綫（西段）能在2034年或之前開通。港鐵公司會爭分奪秒在未來兩年進行項目的詳細規劃及設計，路政署將亦會協助探討進一步縮短建造時間的方法，並爭取在2027年開展前期建造工程。特區政府團隊將同步與港鐵公司在「擁有權」模式及「鐵路加物業」模式的基礎上商討項目的財務安排，推動建設。