美客機毒霧嚴重 逾百機組人員腦損傷
大公報綜合報道，美媒近日公布的一項調查發現，飛機客艙內有毒煙霧洩漏事件近年顯著增加，這些煙霧含神經毒素及一氧化碳，對機組人員與乘客健康構成嚴重威脅。最新數據顯示，2014年每100萬班客機有12班會出現毒霧，到2024年這一數字急增至108班。有醫生稱，過去20年他治療過10多名機師和逾百名空乘人員，他們都因接觸機上毒霧導致腦部損傷。然而，監管機構和飛機製造商幾乎沒有採取任何措施，反而刻意淡化安全威脅。
《華爾街日報》調查發現，商用飛機客艙出現有毒煙霧事件日趨頻繁，導致機組人員和乘客健康受損。今年2月，達美航空一架航班就發生此類事件，當時大量燃油進入了客機的引氣系統，導致濃煙從排氣口湧出。空乘人員隨即向乘客建議「隔着衣服呼吸」，但部分乘客還是聞到一股異味。醫生稱，除了嗅覺不適，暴露在毒霧環境中還可能令機組人員和乘客出現神經損傷，並因此出現呼吸困難、頭暈或視力等健康問題。
切森此前是一名捷藍航空的空乘人員。她受訪時表示，2017年在一趟飛往波多黎各的航班上，她和同事都聞到空氣有一股臭味，嘴裏還能嘗到金屬味道，感覺像被下了藥。同事則表示難以呼吸並嘔吐。回到家後，切森感到身體不適，出現偏頭痛、心律失常等症狀，醫生診斷她腦部神經系統永久受損。切森目前對光線、聲音和日常化學物仍非常敏感，這讓她大部分時間都只能待在家裏。
切森的主診醫生卡尼厄奇表示，切森腦部受影響的情況，與美式足球員腦部受衝擊的情況極為相似。卡尼厄奇稱，過去20年他治療過10多名機師和逾百名空乘人員，他們都因接觸機上毒霧導致腦部損傷。報道還指出，有一名澳洲女機師因毒霧誘發乳癌，最終喪生。
切森的經歷只是自2010年以來美國聯邦航空管理局（FAA）收到的數千起所謂「毒霧事件」中的一例。目前，除了波音787之外，幾乎所有噴射客機都採用利用引擎將機外空氣引入機艙的設計，讓機內空氣得以流通；但當防止引擎機油和液壓油滲漏的密封零件老化，這些油質就會在加熱過程中揮發，釋放出神經毒素、一氧化碳和其他化學物，並隨空氣進入機艙。
游說團體阻監管標準出台
《華爾街日報》指出，自2010年以來，FAA記錄了數千計相關報告，近年報告數量急劇上升，尤其是空中巴士A320系列客機。該系列客機2014年報告數字為每100萬班有12班出現毒霧，到2024年時急增至108班，是2014年的9倍。由於機組人員未必會通報所有個案，所以實際數字可能更高。
報道還指出，客機事故發生率自2016年開始攀升。當時空巴剛開始交付新款A320neo客機。該款客機配備了新一代節油發動機，但其中一款發動機的密封零件老化速度過快，導致機油洩漏並釋出煙霧，飛機頻頻停飛。而迫於航空公司的壓力，空巴放寬了這一發動機及其密封零件的維修規定。數據顯示，2010年至2017年間，30天內發生多次毒霧事件的飛機數量年均約6架，而2017年至2024年間該數字激增至近45架。
飛機製造商、監管機構和航空公司對此則表示，此類事件發生頻率過低，污染程度過低，且關於其造成持久健康風險的科學研究尚無定論，因此不值得進行全面解決。在某些情況下，他們將毒霧對健康的影響歸咎於過度換氣、時差、心理壓力、裝病等因素。
儘管有愈來愈多證據顯示問題存在，全面的監測系統或過濾器仍未被廣泛採用。批評人士認為，在勢力龐大的航空業游說團體「努力」下，美國國會遲遲未能出台更嚴格的監管標準，導致相關問題愈演愈烈。
機艙毒霧Q&A
Q：機艙毒霧是什麼？
•除了波音787，現代客機大多利用引擎將外面空氣引入機艙以循環艙內空氣。但機外空氣稀薄且溫度極低，要靠引擎壓縮加熱才適合呼吸。當防止引擎機油和液壓油滲漏的密封零件老化，這些油質就會在加熱過程中揮發，釋放出神經毒素、一氧化碳和其他化學物，並隨空氣進入機艙。
Q：會對人體有什麼影響？
•這些煙霧含神經毒素及一氧化碳，對機組人員與乘客健康構成嚴重威脅。吸入毒霧後可能出現呼吸困難、頭暈或視力問題，甚至導致神經損傷。
Q：機艙毒霧事件頻繁嗎？
•美國聯邦航空管理局（FAA）引用2015年數據稱，每100萬次飛行中出現毒霧事件少於33次，換算後美國去年有約330宗個案，強調「並不常見」。但《華爾街日報》指出，2014年相關數字為每100萬班客機有約12班會出現毒霧事件，到2024年時急增至近108班，顯示問題近年惡化。
Q：為何問題得不到解決？
•儘管有愈來愈多證據顯示問題存在，但全面的監測系統或過濾器尚未被廣泛採用。2022年，航空業游說團體國際航空運輸協會敦促其成員向政府施壓，否決新的有毒物質暴露標準，以避免更嚴格的監管。
里根機場航班長期過載 FAA懶理終釀空難
美國國家運輸安全委員會（NTSB）關於今年1月29日華盛頓空難的最新調查披露，華盛頓里根國家機場的航班流量長期處於超負荷狀態，儘管機場空管人員多次發出安全警告，但美國聯邦航空管理局（FAA）遲遲沒有採取任何方式應對。
一架美國航空客機1月29日晚在里根國家機場附近與一架美軍「黑鷹」直升機相撞，兩架飛機上共67人全部遇難。當局尚未公布墜機的調查結果，但機場值班空管員承認，事發時里根國家機場正處於晚高峰，抵達航班以每兩分鐘一架的頻率持續降落。
根據空管通訊紀錄與調查結果，在當晚兩架飛機相撞前的18分鐘內，空管員共指揮了29架不同飛機的起降，其中某5分鐘時段內，他調度了兩條跑道上6架航班的起降，同時還與另外4架飛機進行了通訊。
NTSB在聽證會上披露，FAA當地管理人員曾多次就里根國家機場飛機起降架次過量問題發出書面警告。墜機時擔任該機場塔台運營經理的艾倫表示，放慢抵達速度的計劃被FAA高管否決。FAA空管經理雷曼曾在2023年提交草案，建議將每小時抵達該機場的航班數從36架減少到32架，但管理層稱，由於「國會有自己的政治考量」，因此不會實行這一變革。
報道稱，里根國家機場的設計容量為每年接待1500萬人次旅客，但如今每年接待人次超過2600萬。
（來源：大公報）
