港島南輕軌或後年動工 市民點讚盼提速建設

新一份財政預算案提出,政府爭取於年內就南港島綫(西段)項目開展詳細規劃及設計,據政府早前向立法會提交的文件顯示,項目採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統,取代重鐵方案,爭取2027年動工。
有立法會議員期望項目可以加快進度;有地區人士關注,高架路段影響住戶,包括景觀、帶來噪音及私隱問題,期望政府有改善方案。
財政預算案在基建發展部分提到兩項運輸基建,當中提到「政府會爭取於年內就南港島綫(西段)項目開展詳細規劃及設計」。
大公報記者向多位立法會議員及地區人士查詢,獲悉政府向他們交代項目進展時,主要引用早前向立法會交通事務委員會提交的文件內容,強調基於項目仍處於最初期的規劃及設計階段,對於引入哪一間公司、哪一種智慧綠色集體運輸系統、高架路段初步走線位置等,均未有資料。
據政府早前向立法會提交的文件顯示,南港島綫西段初步走線全長約7.5公里,接駁黃竹坑站和香港大學站,車程約20分鐘,途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶,服務該區約13萬居住人口及約5萬就業職位。運輸及物流局局長陳美寶早前在立法會表示,南港島綫西段以高架形式推展鐵路,可將成本壓低四成,爭取2027年動工。
路面狹窄工程有難度
大公報記者昨日由港鐵黃竹坑站沿香港仔海旁步行至田灣,現場所見,馬路旁有不少住宅大廈,若建設高架路段或影響住戶景觀;多個路段設來回行車線,雙線或三線行車,當中在黃竹坑對出路面較為狹窄,若要架設高架路段,工程有一定挑戰。
立法會交通事務委員會成員陳恒鑌回覆《大公報》查詢時表示,南港島綫(西段)擬採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統,相信是考慮了港島南區道路狀況,為免影響道路交通,已排除在路面建設集體運輸系統,基於地理環境和成本的考慮,也不適宜在地底運行的重鐵方案。
至於南港島綫(西段)會採用哪種智慧綠色集體運輸系統,陳恒鑌表示,據了解不會採用「懸掛倒吊列車」,而是類似「雲巴」或「智軌」的設計模式。他又說,相信政府會先以東九龍、洪水橋/厦村及啟德三條綠色集體智慧運輸系統為先,南港島綫(西段)「排在第四」,但他認為可以加快進度,提速提效讓系統可以服務該區人士。
住戶盼解決噪音問題
南區區議會交通運輸委員會主席彭兆基回覆《大公報》查詢表示,區內居民爭取南港島綫(西段)項目多年,期望可以盡快施工,舉例目前由香港仔前往上環或西營盤,搭巴士或小巴車程約30分鐘,將來南港島綫(西段)落成,可望將車程大大縮短一半。
彭兆基估計,運輸系統較大機會沿香港仔海傍道興建,區議會關注將來車站接駁設施是否方便,住戶關注高架路段會否影響樓宇景觀、帶來噪音及私隱問題,期望相關部門可以有改善方案。
棄重鐵方案 更具成本效益
南港島綫(西段)研究超過10年,早在政府《鐵路發展策略2014》顧問研究已提出初步規劃,當時建議設七個車站,配合華富重建計劃,在2021年至2026年落實,但項目至今仍動工無期。
早年的顧問研究提到,由於南港島綫(西段)沿線地勢起伏,受重型鐵路的爬升能力所限,部分路段須深入地底,運輸及成本效益不理想,直至2023年12月公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》宣布棄用重型鐵路系統。
《香港主要運輸基建發展藍圖》提到,智慧綠色集體運輸系統為中運量系統,主要在專屬高架橋上行走,與路面交通完全分隔,不受現有路面交通影響。
去年底,運輸及物流局向立法會提交文件,進一步解釋起用智慧綠色集體運輸系統,已考慮載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎建設及營運設備等,列車在高架橋上行走,與路面交通分隔,但瑪麗醫院至香港大學一段因地勢陡峭,所以部分走線會用上隧道設計。
南港島綫(西段)途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶,同時將接駁南港島綫黃竹坑站和港島綫香港大學站,令其可與南港島綫東段和港島綫形成環狀網絡,令轉乘更方便。
(來源:大公報)