港島南輕軌或後年動工　市民點讚盼提速建設

新一份財政預算案提出，政府爭取於年內就南港島綫（西段）項目開展詳細規劃及設計，據政府早前向立法會提交的文件顯示，項目採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統，取代重鐵方案，爭取2027年動工。

有立法會議員期望項目可以加快進度；有地區人士關注，高架路段影響住戶，包括景觀、帶來噪音及私隱問題，期望政府有改善方案。

財政預算案在基建發展部分提到兩項運輸基建，當中提到「政府會爭取於年內就南港島綫（西段）項目開展詳細規劃及設計」。

大公報記者向多位立法會議員及地區人士查詢，獲悉政府向他們交代項目進展時，主要引用早前向立法會交通事務委員會提交的文件內容，強調基於項目仍處於最初期的規劃及設計階段，對於引入哪一間公司、哪一種智慧綠色集體運輸系統、高架路段初步走線位置等，均未有資料。

據政府早前向立法會提交的文件顯示，南港島綫西段初步走線全長約7.5公里，接駁黃竹坑站和香港大學站，車程約20分鐘，途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶，服務該區約13萬居住人口及約5萬就業職位。運輸及物流局局長陳美寶早前在立法會表示，南港島綫西段以高架形式推展鐵路，可將成本壓低四成，爭取2027年動工。

路面狹窄工程有難度

大公報記者昨日由港鐵黃竹坑站沿香港仔海旁步行至田灣，現場所見，馬路旁有不少住宅大廈，若建設高架路段或影響住戶景觀；多個路段設來回行車線，雙線或三線行車，當中在黃竹坑對出路面較為狹窄，若要架設高架路段，工程有一定挑戰。

立法會交通事務委員會成員陳恒鑌回覆《大公報》查詢時表示，南港島綫（西段）擬採用有高架路段的智慧綠色集體運輸系統，相信是考慮了港島南區道路狀況，為免影響道路交通，已排除在路面建設集體運輸系統，基於地理環境和成本的考慮，也不適宜在地底運行的重鐵方案。

至於南港島綫（西段）會採用哪種智慧綠色集體運輸系統，陳恒鑌表示，據了解不會採用「懸掛倒吊列車」，而是類似「雲巴」或「智軌」的設計模式。他又說，相信政府會先以東九龍、洪水橋／厦村及啟德三條綠色集體智慧運輸系統為先，南港島綫（西段）「排在第四」，但他認為可以加快進度，提速提效讓系統可以服務該區人士。

住戶盼解決噪音問題

南區區議會交通運輸委員會主席彭兆基回覆《大公報》查詢表示，區內居民爭取南港島綫（西段）項目多年，期望可以盡快施工，舉例目前由香港仔前往上環或西營盤，搭巴士或小巴車程約30分鐘，將來南港島綫（西段）落成，可望將車程大大縮短一半。

彭兆基估計，運輸系統較大機會沿香港仔海傍道興建，區議會關注將來車站接駁設施是否方便，住戶關注高架路段會否影響樓宇景觀、帶來噪音及私隱問題，期望相關部門可以有改善方案。

棄重鐵方案 更具成本效益

南港島綫（西段）研究超過10年，早在政府《鐵路發展策略2014》顧問研究已提出初步規劃，當時建議設七個車站，配合華富重建計劃，在2021年至2026年落實，但項目至今仍動工無期。

早年的顧問研究提到，由於南港島綫（西段）沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運輸及成本效益不理想，直至2023年12月公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》宣布棄用重型鐵路系統。

《香港主要運輸基建發展藍圖》提到，智慧綠色集體運輸系統為中運量系統，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現有路面交通影響。

去年底，運輸及物流局向立法會提交文件，進一步解釋起用智慧綠色集體運輸系統，已考慮載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎建設及營運設備等，列車在高架橋上行走，與路面交通分隔，但瑪麗醫院至香港大學一段因地勢陡峭，所以部分走線會用上隧道設計。

南港島綫（西段）途經香港仔、華富、數碼港及薄扶林一帶，同時將接駁南港島綫黃竹坑站和港島綫香港大學站，令其可與南港島綫東段和港島綫形成環狀網絡，令轉乘更方便。

（來源：大公報）