講真D｜的士業要先解決自身問題

文/興銀

有的士團體日前舉行大會，要求特區政府即時取代白牌車，聲言若得不到滿意答覆，下月5日會發動罷駛行動。的士業界爭取自身利益無可厚非，但一味以公眾利益作要挾，只會適得其反。更重要的是，的士業界在爭取自身利益之前，也要先解決的士業目前存在的問題。

香港的士行業多年來被詬病的「劏客」、拒載、揀客、坐地起價、兜路等劣行，影響香港作為旅遊城市的聲譽，對行業甚至香港整體形象造成難以彌補的負面影響。這一點，相信不論是本地市民還是來港遊客，都深有同感。

據點新聞報道，有台灣遊客在山頂截乘的士落山時，卻遇上了「黑的」，司機開出380元車資，「巨額」車資令事主無奈棄搭。事實上，山頂、中環纜車站以及尖沙咀廣東道等旅遊熱點一直存在「黑的」劏客的現象，尤以入夜為甚，動輒收取高於正常車資兩三倍甚至四五倍的車資。而在西貢萬宜水庫東壩，一到周末及節假日，「黑的」劏客早已是公開的秘密。

如此之多的黑的「劏客」，嚴重影響香港旅遊業的整體形象。筆者一位講普通話的朋友，曾在香港打的士付費時遭遇的士司機少找400元的經歷，雖然最後成功追回，但他直言對香港的士行業服務質素難言信心。有熟悉內情的司機更踢爆，有黑幫團夥常年在「劏客」黑點搵食，驅趕非「自己友」的司機，變相加劇了「黑的」劏客的亂象。

數據為證，交通諮詢委員會的數據顯示，有關公共交通服務的投訴以的士服務為主，佔約30%。2023年，該會共接獲11452宗關於的士服務的投訴，比2022年上升近51%。僅2024年第一季，該會就接獲2,820宗關於的士服務的投訴，按年大增13.9%。許多個案涉及司機兜路、拒載、濫收車資和舉止無禮等。

為提升的士服務質素，政府不同部門一直竭力打擊「黑的」，先後就的士司機相關罪行實施兩級制罰則，以及引入的士司機違例記分制度。不過，措施需時發揮作用，因此「黑的」問題依然存在。的士司機違例記分制度自去年9月下旬起實施，截至今年1月底，共53名司機被記分（月均約13人），主要涉兜路、濫收車資和拒載。當中有38名司機被記10分，暫無司機記滿15分罰停牌。對比對比的士日均客量，記分個案不算多，而從市民和旅客的角度來看，「黑的」劏客「一宗都嫌多」。

不過，實際操作中，很多的士車廂沒有安裝攝錄儀，無法記錄司機行為，若然投訴，可能會出現證據不足等問題。因此，社會各界早前呼籲在的士上安裝車CAM，規管行內司機質素參差不齊的情況，政府亦在積極考慮。特首李家超早前表示，未來也會考慮在的士上安裝車CAM，相關措施有待進一步研究和確認。

此外，運輸署早前透過發出的士車隊牌照，從多方面規管的士車隊， 5個獲發牌照的的士車隊預計到今年初可以開始服務。不過，目前並未見到的士車隊開始服務的消息，亦未知運輸署是否完成最後的批核。而且，讓的士車隊產生預期的效果，一方面還要政府相關部門加強打擊「黑的」劏客，另一方面則要的士車隊產生一定的規模效應，數量足夠龐大、服務質素相對有保證，才能進一步壓縮「黑的」劏客的空間。

另外，伴隨着科技的進步，點對點網約車在香港發展了不少年，亦是大勢所趨。但由於缺乏明確的法律規範，網約車在香港一直處於灰色地帶。規管網約車方面，當局早前已就網約平台監管向公眾解釋立場，現時運輸署正進行需求研究，希望今年能在規管方面作出立法建議。

筆者認為，不論如何規管網約車，要以市民的利益為依歸，首要考慮保障市民的權益。在此基礎上，再去探討如何平衡網約車與的士業界的利益，令雙方良性競爭，互利共贏，最終造福需要點對點交通服務的乘客。