三隧分流｜幾時過海不堵？數據告訴你！

【點新聞報道】去年8月2日起，政府開始實施三隧分流首階段「633」固定收費方案；12月17日起，政府開始實施「分時段收費」方案。至今，三隧分流方案實施已超過1年。點新聞記者通過分析運輸署數據後發現，相較於分流前，紅隧今年7月港島—九龍、九龍—港島的月平均通過時間同比下降了43.2%及28.4%。同時西隧兩方向通過時間有所上升，東隧雙向的通行時間均略微下降。

三隧分流計劃旨在通過調整收費，改善紅隧、東隧在繁忙時間的交通堵塞現象，並充分利用西隧尚有剩余的設計容車量。上述數據說明，分流措施已取得一定的成效，基本達成了預期目標。

現時由於大量居住在九龍的人口需跨海通勤，三隧九龍往港島方向在每日10時左右會出現堵塞高峰，而港島往九龍方向則一般會在下午6時放工前後到達頂峰。

分流方案由2018年政府施政報告首次提出，2023年6月28日獲立法會三讀通過。方案於西隧專營權交還政府後的8月2日正式實施第一階段「633」收費模式（既西隧、紅隧、中隧分別收費60元、30元、30元，下同）。由於改善效果不理想，當局於同年12月實施二階段「644」模式（不同時段不同收費）。

運輸及物流局局長林世雄在今年6月的訪問中表示，分流措施實施之後，紅隧及東隧整體流量減少8%至10%，西隧增加16%，流量變得平均。繁忙時段三隧總流量減少1%至4%，而繁忙時段前後半小時就增加3%至6%，形容成效有目共睹。

從各時段的具體數據來看，「644」實施後，紅隧港島-九龍高峰時段通過時間下降了36%，九龍-港島方向為18%，午間前後最大降幅更是達到驚人的60%。相較於周中，周末這一降幅更大。

第二階段的動態收費模式取得了成效，但數據顯示出目前三隧通行情況仍有改善空間。

值得注意的是，三隧雖正常通行時間均為3分鐘，但在日間高峰時期，通行紅隧的時間往往是其餘兩條隧道的2倍左右。

這意味着對於乘搭公共交通經紅隧過海的基層市民來說，繁忙時段為預留堵車時間而提早出門仍不可避免。

事實上，西隧通行時間在分流方案實施後增幅並不大，在10%以內。甚至西隧港島往九龍方向在周末及工作日下班高峰堵塞期間，其通行時間幾乎未隨分流方案的實施而增加，說明現有收費模式下西隧的使用容量仍有富餘。

動態收費已被證明是分流的有效手段，若下一階段政府可從各隧道不同方向、不同時段下容量需求及通過時間入手檢討，改進第三階段模式，相信打工仔「瞓多半個鐘，過海不遲到」指日可待。

（點新聞記者胡潤祺報道）