記者觀察｜城際鐵路地鐵化 灣區五市一線通
【點新聞報道】乘地鐵般坐城際，無需提早購票，隨到隨走，刷碼進站……「地鐵+城際」複合巨型網絡正推進「灣區一小時通勤圈」向前拓展。隨着灣區軌道交通迎來新變革，新的軌道時代逐步到來，亦在悄然改變着粵港澳居民的出行方式。
粵港澳大灣區城際交通網進一步拓展，廣佛南環、佛莞城際鐵路於今天（26日）正式投入運營，與已運營的莞惠、佛肇城際串聯貫通，在大灣區形成一條東西走向、全長258公里的交通大動脈，連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶五市。同時，該城際鐵路全面啟用「站站停+大站快車」運營模式，被譽為目前灣區「最長地鐵」，亦成為全國「最長跨市地鐵」。港人持八達通與全國交通一卡通或嶺南通其中一張聯名，即可拍卡入站，車來即走，無須提前購票。目前南珠（中）城際正加快建設，規劃與深南中城際等貫通運行，當灣區城際網成形，廣州地鐵將直達深圳市中心並經深港口岸銜接香港，形成便捷的「1小時通勤圈」。
灣區跨城通勤人口逐年增多
目前，廣州與灣區城市間日均出行突破307萬人次，佔灣區城市間出行比例的44%。跨城通勤人口逐年增多，廣佛間日均出行量達到36萬人，廣莞、廣深間則分別為49萬人次和21萬人次，廣州與灣區東岸城市聯動進一步加強。
率先「試水」軌道交通深度融合
「四線」均由廣州地鐵集團建設和運營，其貫通的背後，是城際軌道和地鐵運營權的貫通，意味着灣區多層次軌道交通加快銜接融合，城際與地鐵的差異正在逐漸消弭，也是灣區持續「試水」探索軌道交通多元融合發展的一大創新。
如今城際「四線」貫通，讓「無需對號入座、刷碼即進、進站即走」的出行方式，覆蓋更多的灣區跨城出行客流。大灣區越來越像「一座城」，可實現一票互達。一張互聯互通的「軌道上的大灣區」線網格局日趨清晰。
（點新聞記者方俊明報道）
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