港深西部鐵路擬接駁交椅洲人工島
【點新聞報道】為配合長遠城市發展，政府昨日公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，勾畫能滿足至2046年和以後的運輸及物流需求的策略性鐵路和主要幹道網絡，包括推展「三鐵三路」優化方案及增建「兩鐵一路」。當中，連接洪水橋至前海的港深西部鐵路段，建議在厦村及流浮山增設車站，並建議接駁交椅洲人工島項目擬議的港島西至洪水橋鐵路，且考慮以隧道或其他合適形式建造鐵路的跨灣路段。
有研究機構認同《藍圖》的方向，但關注執行細節，例如鐵路項目於2034至2038年期間特別集中，規模過大或會對本港的工程及人力資源構成沉重壓力。
三鐵即港深西部鐵路（洪水橋至前海）、中鐵綫、將軍澳綫南延線。三路則為北部公路、沙田繞道、將軍澳─油塘隧道。三鐵三路優化方案中，建議中鐵綫於荃景圍附近設車站，並將荃灣綫向西伸延至該站，以便將荃景圍新站化身中鐵綫及荃灣綫轉乘站；並且建議在梨木樹邨附近，及石蔭／石籬一帶各設一個車站，預計兩個新站可服務逾13萬居民。運輸及物流局估計，中鐵綫運作後，往返錦上路至九龍灣的車程，可由43分鐘減至32分鐘。
至於將軍澳綫南延線，將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第137區地底車站。政府建議採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，現時無計劃增設海運輸基建。三路方面，政府建議北部公路原方案的18公里路路段，向東再延伸5公里，加設新界北新市鎮段。日後公路有4大路段，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，通車後料往來天水圍市中心及新界北新市鎮的車程長度會由約32公里縮短至23公里。
運輸及物流局副秘書長黃珮玟表示，為發揮北部都會區的邊境優勢，將推展北環綫支線，以及港深西部鐵路項目，分別在新界中及西北提供直接的跨境鐵路，市民亦可利用北環綫東延線及新界東北綫，前往文錦渡及香園圍口岸，令北部都會區鐵路連接口岸由4個增至6個，有助分流旅客。
港島綫容量增 擱置北港島綫
至於10年前提出設北港島綫，在這次《藍圖》的公布中未見影蹤。運輸及物流局局長林世雄解釋，規劃鐵路要審時度勢，符合當時人口變化及經濟發展。政府文件亦指，港島綫容量已因應信號系統提升增加，加上北部都會區及交椅洲人工島會長遠改變香港居住及就業人口分布，故經檢視後預期港島綫可應付需求至2046年，如不適時檢視鐵路需要，才是不合格的做法。故對於北港島綫，不存在「走數」。
人手需求大 須預早布局
政府表示，除工務工程外，會考慮適度運用市場力量推展項目，包括公私營合作等融資。當中鐵路項目除「鐵路加物業」模式，也考慮非經常性補助金。而主要幹道則以工務計劃模式為主，政府指因擬議的項目規模不少，若以私營機構參與「建造─營運─移交」模式，即私企融資及建造後以專營權經營的方式相信會較困難。
團結香港基金副總裁葉文祺表示，認同《藍圖》的方向，但認為執行細節需更審慎考慮及完善。《藍圖》就鐵路項目的發展工程，於2034至2038年期間特別集中，其規模超過新增個別車站或延線，而且是驅動北部都會區和交椅洲人工島等大型發展項目的運輸骨幹和跨境連接。他關注同時興建多條鐵路，或會對本港的工程及人力資源構成沉重壓力，希望政府適時公布更多落實細節，預早安排工人及工程物料等，確保各項目順利落成。
葉文祺並稱，運輸基建項目的目標落成時序，與土地發展時間表仍有不匹配的現象，例如新田科技城料將於2029至2033年有首批企業和居民入伙，但北環綫、北環綫支線要到2034至2038年才有望落成。他關注在過渡期間，政府是否有相應方案應付屆時日漸增加的出行需求。
（來源：大公報 記者：伍軒沛）
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