專題|港珠澳大橋正式啟用5年 「夠方便」惟仍有善用空間

【點新聞報道】今日(24日)適逢港珠澳大橋正式啟用5周年,今次採訪其中一個目標是探討如何善用造價逾1400億港元的大橋。港珠澳大橋為市民們帶來了怎樣的方便、又如何「注入動力」?點新聞記者採訪了立法會議員、意見領袖、香港市民及口岸工作人員。

港珠澳大橋口岸旅客排隊過關,市民建議增開閘口。(點新聞記者周傾芫攝)

降低「港車北上」私家車收費

「澳車北上」因未有通過港珠澳大橋收費站,無需繳交過橋費,但「港車北上」的私家車使用港珠澳大橋,來回要繳交共300元人民幣過橋費。立法會議員陳沛良表示,現時大橋用量未達預期,大橋的建設主要是服務於整體經濟,當局未來可考慮與廣東省政府商議,進一步降低港珠澳大橋小型客車收費標準,確保大橋有力與將通車的深中通道競爭。

簡化「港車北上」手續 增設配額

陳沛良另建議檢視「港車北上」安排,精簡申請審批和完善驗車及保險配套,以及參考橫琴與澳門的「合作查驗、一次放行」做法,簡化通關安排,並逐步推展至其他合適的跨境口岸。

香港特首政策組專家組成員、香港智匯會長周伯展建議逐步放寬私家車上橋,增設「港車北上」配額。

「粵車南下」正在研討

陳沛良表示,本港正與廣東省商議「粵車南下」的安排。

立法會議員梁子穎建議,目前港車北上有「一年續一次牌照,每次入境內地後可連續停留不超過30天」的要求,希望可以減少限制。

大橋縮短車程至四分之一

許多香港市民常年往返於香港與澳門,且六零後的退休人員居多。(點新聞記者周傾芫攝)

梁子穎表示,經傳統的深圳灣口岸從香港到珠海需要8小時,但經港珠澳大橋只需2小時,車程縮短為四分之一。現場見到許多香港市民常年往返於香港與澳門,且六零後的退休人員居多。他們之所以選擇港珠澳大橋坐巴士,而非在港澳碼頭乘船,原因是「方便和不暈船」,通常會即日返港。

強化大橋貨運功能 增設商用場景

立法會議員邱達根認為,目前港珠澳大橋的使用方向多為客運,例如旅遊巴士或私家車等,但貨運的商業用途就偏低,可進一步增加,為兩地帶來更多經濟利益。同時,貨運的單程過橋費為200元以上,應適度減低。在商業價值方面,他建議可在港珠澳大橋的關口附近增設商業場景設施,如為物流配套倉庫、為進出口業務配套報關平台等。

兩地增補停車位

梁子穎認為,隨着「港車北上」或「粵車南下」的發展,需要在本港和內地增補相應的停車位。周伯展建議,可以參考外國的「park & ride」模式,讓北上或南下的車輛在過關後能夠妥善停車,隨後騎車自由前往其他目的地。

重陽節塞車引熱議

過去兩日有逾80萬港人離開香港,昨晚為返港高峰期。由拱北往口岸的公路在沒有交通意外的情況下嚴重擠塞,3.7公里的距離,本應短短約10分鐘的車程,最終竟花長達近一小時才到。梁子穎認為,在人工收費通道方面,通往珠海的方向有4條,但通往香港的方向只有2條,經常塞車。

環島中港通的職工認為,港珠澳大橋口岸的巴士配套不夠全面,例如前往海洋公園的巴士只有個別時段開放。

陳沛良指出,在疫情之後,口岸部門對人流量似乎還未有明確的預判,相信未來會漸漸改善。

(點新聞記者周傾芫報道)

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