專題｜港珠澳大橋正式啟用5年 「夠方便」惟仍有善用空間
【點新聞報道】今日（24日）適逢港珠澳大橋正式啟用5周年，今次採訪其中一個目標是探討如何善用造價逾1400億港元的大橋。港珠澳大橋為市民們帶來了怎樣的方便、又如何「注入動力」？點新聞記者採訪了立法會議員、意見領袖、香港市民及口岸工作人員。
降低「港車北上」私家車收費
「澳車北上」因未有通過港珠澳大橋收費站，無需繳交過橋費，但「港車北上」的私家車使用港珠澳大橋，來回要繳交共300元人民幣過橋費。立法會議員陳沛良表示，現時大橋用量未達預期，大橋的建設主要是服務於整體經濟，當局未來可考慮與廣東省政府商議，進一步降低港珠澳大橋小型客車收費標準，確保大橋有力與將通車的深中通道競爭。
簡化「港車北上」手續 增設配額
陳沛良另建議檢視「港車北上」安排，精簡申請審批和完善驗車及保險配套，以及參考橫琴與澳門的「合作查驗、一次放行」做法，簡化通關安排，並逐步推展至其他合適的跨境口岸。
香港特首政策組專家組成員、香港智匯會長周伯展建議逐步放寬私家車上橋，增設「港車北上」配額。
「粵車南下」正在研討
陳沛良表示，本港正與廣東省商議「粵車南下」的安排。
立法會議員梁子穎建議，目前港車北上有「一年續一次牌照，每次入境內地後可連續停留不超過30天」的要求，希望可以減少限制。
大橋縮短車程至四分之一
梁子穎表示，經傳統的深圳灣口岸從香港到珠海需要8小時，但經港珠澳大橋只需2小時，車程縮短為四分之一。現場見到許多香港市民常年往返於香港與澳門，且六零後的退休人員居多。他們之所以選擇港珠澳大橋坐巴士，而非在港澳碼頭乘船，原因是「方便和不暈船」，通常會即日返港。
強化大橋貨運功能 增設商用場景
立法會議員邱達根認為，目前港珠澳大橋的使用方向多為客運，例如旅遊巴士或私家車等，但貨運的商業用途就偏低，可進一步增加，為兩地帶來更多經濟利益。同時，貨運的單程過橋費為200元以上，應適度減低。在商業價值方面，他建議可在港珠澳大橋的關口附近增設商業場景設施，如為物流配套倉庫、為進出口業務配套報關平台等。
兩地增補停車位
梁子穎認為，隨着「港車北上」或「粵車南下」的發展，需要在本港和內地增補相應的停車位。周伯展建議，可以參考外國的「park & ride」模式，讓北上或南下的車輛在過關後能夠妥善停車，隨後騎車自由前往其他目的地。
重陽節塞車引熱議
過去兩日有逾80萬港人離開香港，昨晚為返港高峰期。由拱北往口岸的公路在沒有交通意外的情況下嚴重擠塞，3.7公里的距離，本應短短約10分鐘的車程，最終竟花長達近一小時才到。梁子穎認為，在人工收費通道方面，通往珠海的方向有4條，但通往香港的方向只有2條，經常塞車。
環島中港通的職工認為，港珠澳大橋口岸的巴士配套不夠全面，例如前往海洋公園的巴士只有個別時段開放。
陳沛良指出，在疫情之後，口岸部門對人流量似乎還未有明確的預判，相信未來會漸漸改善。
（點新聞記者周傾芫報道）
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