記者調查｜市民打的「截車」難 原因何在？
全港共有18163輛的士，即平均每407人可享有一輛，數目也不算太低。然而，市民感覺愈來愈難「截車」，原因何在？
有業內人士透露，事實上有多達2000至3000輛的士長期閒置；按此計算，每六輛的士就有一輛沒有運營。業界歸咎生意被「白牌車」營運平台蠶食，導致的士司機收入有限，難以維持生計，部分人無奈轉行開巴士及其他「搵食車」。
有立法會議員表示，「有車無人開」連累「市民無車搭」，要解決問題，政府當局須從優化管理及機制入手，探討制定措施，吸引新血入行，解決「的哥荒」。
《大公報》昨日起推出「的士面面觀」系列報道，深入探討為何「截車難」。記者連續五日在不同時段進行14次搭的士實測，發現部分司機拒載。有市民期望政府可增發的士牌照，增加的士數量，解決問題。
翻查運輸署資料顯示，現時全港有18163輛登記的士，數量與30年前相若。政府自從於1994年就300個市區的士牌照、100個新界的士牌照招標，1997年再就10個大嶼山的士牌照招標後，的士牌照數量多年來一直凍結。
業界：自僱人士乏保障
就的士「截車難」與牌照數量的關係，大公報記者走訪多位的士業界人士，發現實際上並非所有的士現時都在馬路上行駛，有業界統計，最少有2000至3000輛的士是長期停泊閒置，「有車無人開」，間接導致乘客「截車難」。
汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠指出，的士司機收入不及數年前，「現時舊款的士車租每更300至400元，五座位新的士為400至500元，的士司機除去租金、油費等成本，每更大約只有700至900元收入，每名司機月入大約只有2萬元，甚至更少，難以維持生計。」
杜燊棠認為，現時政府對的士司機的規限愈來愈嚴格，導致司機壓力增加，經常擔心被抄牌和扣分等，令一些原想加入的士司機行業的年輕人卻步。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強表示，由於政府把職業司機視為自僱人士，許多司機未能得到勞工法例保障，退休後亦沒有強積金，對前景有憂慮，甚至有司機轉投營運「白牌車」，或轉去駕駛巴士，的士司機人手不足影響服務，閒置問題趨向惡化。
議員：需加強車隊管理
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，的士司機收入不足難以吸納新人入行，導致人手不足，相信政府就算再發的士牌照，亦難以改善。「不少乘客都使用手機應用程式叫車，很多的士司機用程式揀客，導致出現有市民在街上見到吉車，但截不到的情況出現。」他認為，要解決「截車難」問題，政府需加強車隊管理制度，探討如何吸引司機入行，解決人手荒。
專家預測｜社會復常 的士牌價料反彈
曾經有一段時間，市區的士牌價維持在700多萬元的高位，金額足夠購買當時一個住宅單位，但近年牌價持續下跌，最新跌至412萬元，新界的士牌價更跌至329萬元。有經濟學者分析，的士牌價下跌受不同因素影響。隨着社會復常，估計牌價或會回升一至兩成。
翻查過去十年市區的士牌價紀錄，2014至2015年在670至690萬元之間徘徊，2015年中曾升至723萬元高位，隨後幾年維持在600多萬元。2019年黑暴期間，牌價下跌至500餘萬元，疫情期間進一步輕微下跌，價位於過去一年在400多萬元內遊走，目前報412萬元，跌至近十年新低位。新界的士牌價一般再低兩成，最新牌價報329萬元。
曾任交通諮詢委員會委員的中文大學經濟學系副教授莊太量表示，的士牌價下跌原因包括公共交通基建擴展，新冠疫情後遊客數目尚未恢復昔日水平，加上市民出行習慣改變，令乘客量下跌，導致牌價下跌。但他認為，估計牌價仍有機會回升一至兩成。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強表示，司機只重視生意額，牌價高低一般影響車租，目前車租水平尚算合理，「司機認為無利可圖便會棄租，若『晾車』（閒置）太嚴重，也會影響牌價。」
（來源：大公報 記者：易曉彤、賴振雄）
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