三隧分流「633」方案8·2起實施 改善交通擠塞

立法會三讀通過三隧分流方案。圖為西隧西九龍一側入口。(資料圖)

立法會昨日(28日)三讀通過三隧分流條例草案,首階段私家車紅隧、東隧收費劃一30元,西隧60元,8月2日起實施;今年底前則實施「不同時段不同收費」。多名立法會議員昨日表示支持政府的不同時段不同收費方案,但認為政府長遠應考慮興建第四條過海隧道,以解決交通擠塞問題。

立法會昨日三讀通過《2023年行車隧道(政府)(修訂)條例草案》。運輸及物流局局長林世雄表示,三隧分流方案透過時間和地理分流,預計可以將早上繁忙時段車輛分流,令紅隧車龍縮短1公里至1.5公里、東隧車龍縮短0.5公里,「相信有助改善過海交通擠塞,對私家車司機、運輸業界、過海巴士乘客,以至整個社會都會帶來裨益」。

西隧減至60元 紅隧東隧30元

該方案將分兩個階段實施,首階段採取「633方案」,政府在8月2日收回西隧專營權,屆時私家車行經西隧收費下調至60元,行經東隧或紅隧一律調整至30元,使西隧和紅隧私家車收費的差額從55元縮窄至30元;的士方面,三條過海隧道,劃一收取25元;商用車則收50元。第二階段則在今年底實施,三條隧道按不同時段不同收費,非繁忙時間三隧劃一最平收20元。

航運交通界立法會議員易志明提出修正案,將商用車和的士的隧道費劃一為20元。他表示,政府強調以效率優先原則,載客量多少來決定隧道收費,如果以此原則,小巴收費應比的士低,但小巴新的隧道費為50元,的士卻收25元,有違該原則。

另外,現時部分小巴及校巴使用紅隧過海收費10元,將來卻加至50元,令他們的成本大增。而在「不同時段不同收費」階段,私家車在非繁忙時間,最低收費20元,但的士卻收25元,變相鼓勵市民乘坐「白牌車」。

最後易志明的修正案不獲通過。林世雄指出,該修正案會影響政府方案的分流效果,誘發額外車流,特別是對收費敏感的輕型貨車,最終可能令三條隧道更擠塞,令市民繼續挨塞車之苦。

陳恒鑌:三隧飽和是不爭事實

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌支持政府動議,他指出3條過海隧道已飽和是不爭事實,故此「任何做法、任何方案,塞車始終會存在」。在有限的隧道空間,他認為只要在繁忙時間減少車輛,以較低價作為鼓勵,「只要有幾個百分比的人願意早少少或者遲少少出門口」,相信可讓部分隧道長期交通擠塞的問題得以改善。

另一位民建聯議員陳學鋒表示,社會上已長時間討論三隧分流,今次的修訂主要目的是希望隧道的收費合理,並非政府獲取暴利,他認為道路是讓市民使用,不希望再出現過往西隧的暴利模式。

九龍中議員楊永杰認為,現時香港停車場收費高昂,泊車費貴於隧道費,「市民不會早回遲放,享用較低隧道費,所以起不了分流作用。」他認為,政府長遠應考慮興建第四條過海隧道,以解決交通擠塞問題。

城巴新巴歡迎立法會通過修訂條例草案,期望有助緩解隧道交通擠塞,提供方便快捷的過海巴士服務。九巴亦歡迎立法會通過「三隧分流條例草案」,並表示會密切留意首階段調整收費後的交通情況,對推行第二階段調整收費提出意見。

(來源:香港文匯報)