來論｜優化「高架無軌捷運系統」　增設黃大仙延綫

文/潘卓斌

完善鐵路網絡有利市民出行，加強社會人口流動，集體運輸更是大勢所趨。就政府於2022年底提出以高架無軌捷運系統替代2014年提出的東九龍綫(重鐵)方案，雖然方案並非最理想，但不論是重鐵或捷運系統，最重要的目標均是優化現時的交通網絡，解決居民日常遇到的交通問題，提升現時未有鐵路運輸地區的可達度，對此，筆者是十分認同的，我們認為優化「高架無軌捷運系統」，增設黃大仙延綫是能夠讓新捷運系統利益最大化的方案。

慈雲山及富山區一帶是黃大仙的「山區」，一直主要依賴小巴為接駁交通工具到鐵路沿綫，現存已久交通問題有待改善。當中該區居住人口超過10萬人，周邊一帶地區的流動人口包括富山及學校村一帶，沿途有13間中小學（師生總數近一萬人）；蒲崗村道單車公園使用者；及每年春秋二祭的掃墓人士（根據2021年政府提供的數字，鑽石山靈灰安置所數目達6.3萬多個）等，日常出行的人員流動很多。

就此，為了解區內居民及持份者對增設黃大仙延綫建議的意見，筆者早前聯同民建聯黃大仙支部於今年四月透過實體問卷及網上問卷的形式在區內進行意見調查；另外，我們舉辦了兩次地區持份者諮詢會議，與黃大仙區內學校代表會面及與黃大仙四個分區會的委員進行諮詢會議，收集意見。

問卷意見調查結果顯示：逾九成的受訪者表示「同意」我們建議增設的黃大仙延綫，訴求強烈；超過九成的受訪者表示「同意」延綫途經鑽石山港鐵站、富山、學校村及慈雲山，以方便居民為最大原則，讓捷運系統的效益最大化；逾九成的受訪者認為捷運系統應以服務最多人口為目標，讓捷運系統的覆蓋面更廣更完善。另一方面，與黃大仙區內學校代表進行諮詢會議及與黃大仙分區委員會委員的諮詢會議中，他們均支持增設黃大仙延綫，認為捷運系統可縮短學生的交通時間，在安全性上家長和老師比較放心；班次較小巴及巴士更容易掌握；減少因路面的交通問題而導致的「整體性遲到」情況，可以方便學生；山上山下也受惠，帶動跨區學生，提升入學率。他們亦關注延綫如何有效接駁屯馬綫及觀塘綫，希望藉此解決慈雲山小巴壟斷問題，對跨區上學的學生有所幫助；關注經營權及與港鐵的連接問題；如果政府最終不採納我們的建議，會否有替代方案；關注捷運系統收費問題，希望票價方面有轉乘優惠。

筆者認為要完善東九龍綫集體運輸網絡、積極解決多個山區的交通問題，如何優化捷運系統的走綫及增設不同的延綫是當中一個關鍵，其中我們建議增設的黃大仙延綫，可疏導黃大仙區接近四分之一人口（根據2021年人口普查數據顯示黃大仙區人口約四十餘萬）的交通問題，因此，我們期望特區政府站得更高更遠去檢視及完善整體運輸網絡，研究我們提出優化高架無軌捷運系統，增設黃大仙延綫的建議。

（作者為民建聯黃大仙支部副主席、香港大學中國發展研究碩士）