一圖睇港鐵票價新機制 減幅太小議員唔收貨

港鐵票價調整機制新方案昨日出爐。針對港鐵經常被人詬病,即使坐擁巨額利潤仍向乘客加價的問題,新機制下將港鐵物業利潤與票價調整掛鈎,利潤愈多票價加幅愈低,最多可扣減0.8%,較舊機制最多額外獲0.2個百分點的扣減。快來一圖睇清!

另外,港鐵早年在原有機制下有2.85%票價加幅有待「追加」,現減免當中1.2%,餘下1.65%延後「追加」。因應去年的延誤事故罰款額,港鐵劃出4天為感謝日,感謝日當日除機場快線外,所有車程以八達通、二維碼繳付車資的乘客,都可享有半價優惠。

新機制下,港鐵物業利潤將與票價調整幅度成反比,最多可以扣減0.8%,比沿用5年的方程式多扣減0.2個百分點,市民又收貨嗎?市民邱先生說:「生活這樣的環境要共渡時艱,樣樣都貴,你自己人工多少?港鐵減價至啱。」也有市民不滿港鐵去年大賺逾百億元物業利潤,卻只扣減0.8%,「其實我覺得起碼應該不加價或者要回饋市民,不是靠政府那每個月400元(交通津貼)回贈。」

前九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰認為,有關方程式不應再計算運輸業名義工資指數,「應該直接與通脹掛鈎,運輪業工資指數變動的永遠較通脹高1個百分點,你(港鐵)高價請人或者司機唔肯入行,關我(乘客)什麼事?我是市民,我的人工、各方面生活費,都係與通脹掛鈎。」他估計,即使在新港鐵票價調整機制下,每年仍然會有約2.5%加幅。

立法會議員張欣宇批評,物業利潤以50億元及100億元劃線是定得太高,「過去11年只有3年有機會可以觸發到今次提出的額外扣減,即2020年、2021年和最新的2022年才可觸發扣減。0.6%大約等於將加幅打七五折,0.8%即要在物業方面賺超過100億元,折扣都只不過是由七五折去到七折。我們建議0.6%、0.9%和1.2%,這樣當業務超過100億元車票可以打個五折,這樣才可接受。」

民建聯立法會議員陳恒鑌認為,未能取消隔年的票價累積「追加」制度令人非常失望,「這次只是將港鐵票價2.8%的累積加幅扣減了1.2%,為何只是扣減1.2%?不是1.3%、1.4%?完全沒有解釋清楚。」

此外,他認為應該將港鐵整體利潤計算進去,而非只是物業收益:「我們經常看到港鐵賺過百億元、幾百億元,其實是看整個公司盈利,點解將香港部分的物業收益,與其他收益分開來計算?所以我認為全部利潤計算進去,比較適合。」

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