講真D｜社會初復常 車費猛如虎
文/陳術
兩地全面通關後，社會討論得最為熱烈之事，就是「復常」，復常可以用不同的方式表現出來，例如兩地恢復正常交往、社會經濟復甦過來，不過，有一種「復常」相信不太受市民歡迎，就是公用事業加價，五間專營巴士公司申請加價的方案曝光，九巴、龍運及新大嶼山巴士擬加價8.5%至9.8%；城巴機場線申請狂加50%，機場服務以外日常和通宵服務路線亦平均加價23%；城巴、新巴港島及過海線罕有地申請劃一加價2元，看似小數目，但個別短途路線，原價三、四元，劃一加2元後，加幅近六成半。如此加幅，不少市民直言吃不消，這亦令人疑問，為何巴士加價，讓人感覺「予取予攜」，竟可出現數十百分比的加幅呢？
令人難以接受的加幅
當筆者看到巴士公司的申請加幅後，除了驚訝，還是驚訝，巴士公司不同於港鐵，車費加幅在數個百分比以至10%等，都是出現過的情況，但機場巴士加價50%，部分巴士線劃一加2元，那是「天價」！以城巴A10線往返鴨脷洲至機場，如果加價五成，新車費就是72元，如果一個市民住在鴨脷洲，每日乘坐A10來回機場工作，一日車費就是144元；若一個月上班22日，一個月只計及上、下班的交通費，就已經超過3000元，果真「車費猛如虎」！
另外，城巴新巴港島及過海路線申請劃一加價2元，單從2元去看，似是不大的加幅，但必須留意的地方，就是一些短途線巴士，本身車費可能只是3元、4元，在這基礎上加2元，其實加幅也有5成、6成，難怪有市民表示「吃不消」，坦言「就算政府有交通津貼畀我哋，都無法彌補巴士加幅。」
疫情影響、成本上升，不同的因素，都構成巴士公司要申請加價的理據，但作為市民，經常要坐巴士上、下班的打工仔，首先會問，這個加幅是如何計算出來？尤其是當申請的加幅，超過通脹，超過工資加幅，甚至超於市民想像，如果政府以至行政會議批准加幅，那就是在社會復常的路上，令未感受到經濟成果的市民，先被公共運輸業「刺上一刀」。
有機制 最實際
有立法會議員回應巴士公司申請加價時，表示專營巴士未有設立恒常的票價調整機制，「很多時長期凍價，但一加就加好多好多，令市民觀感好差」，並建議可以效法港鐵，為專營巴士設立「可加可減」的車費調整機制，並為車費加幅「封頂」，如果加幅超過通脹，差額由政府收到的港鐵股息去補貼；當中有一個關注點，就是如果港鐵有加價機制，而其他公共交通工具不斷加價，市民都去坐港鐵，其他交通工具會「死晒」。
對於設立機制，以機制決定巴士公司的調整車費加幅，筆者贊成，以港鐵股息補貼其他交通工具開支，亦不是不合理。過去一段長時間，其實不論是公開與否，特區政府都在實行以鐵路為骨幹的公共運輸政策，而且鐵路公司還有機會在鐵路沿線發展物業；特區政府把鐵路公司「養大了」，其他公共交通工具處於劣勢，若然政府能把部分從港鐵得來的收益，用於適當地補貼其他公共交通工具，是一種平衡，也是對市民的一種間接資助。
筆者認為，公用事業、公共交通工具的企業，他們所提供的服務，時時刻刻都有市民在使用，他們的服務一加價，社會上絕大部分市民都會受到影響，所以當一般企業要講求社會責任時，公共交通工具企業就有更強的社會責任。兩地全面通關至今，大約只是一個多月的時間，人們還未真正享受到社會復甦的成果，不同的巴士公司就贈予市民「大禮」，筆者期望政府、特首以至行政會考慮巴士公司的加價申請時，要顧及巴士公司的經營狀況，但亦絕不能忘記，市民大眾的負擔能力，也需要特區政府去考慮及照顧。有時候每個月一千幾百元，對升斗市民而言，已是極為沉重的負擔。
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