熱點追蹤｜港鐵一月兩事故 乘客安全如何維護？
12月5日早上約8時半，港鐵一輛列車駛往將軍澳站時，兩個車卡因接駁機件故障突然剎停，約1500名乘客落車行路軌，調景嶺至康城及寶林站列車服務一度受阻約4小時。這是港鐵在近一個月內第二次發生的嚴重事故。不少市民直指，港鐵連續兩次事故未造成重大人員傷亡算是「好彩」，擔憂港鐵能否維護好乘客的出行安全。
目前，涉事列車已駛回車廠作詳細檢查，港鐵將檢查同型號列車相關部件。港鐵昨晚表示，公司高度重視近日發生的列車事故，將全面檢討資產管理及維修保養制度。
約1500乘客被迫行隧道撤離
事故發生後，車長即時通知車務控制中心，車務控制中心在確保安全下，安排車站職員帶領車上約1500名乘客，由車頭緊急出口斜道，安全有序地沿隧道步行至將軍澳站月台離開。其中兩名在車廂內的女乘客，包括一名孕婦，報稱不適，清醒送院。隨後港鐵關閉將軍澳車站，不讓乘客進入，並疏散站內乘客，並安排免費接駁巴士於受影響車站接載乘客。同時，港鐵又呼籲乘客為行程預留充裕時間，並考慮使用其他交通工具。
不過受事故影響，其間附近路面交通嚴重擠塞，港鐵提供接駁巴士，但排隊人龍「打蛇餅」。有乘客改乘的士，但苦等一小時仍未能上車，上班遲到；亦有市民不滿港鐵相隔不足一個月再出現故障，直指港鐵需作出改善。
一名乘搭出事列車的女乘客講述，事發後，由於她要趕往香港大學站附近上班，只好改搭的士，但是由於的士司機均指往市區道路嚴重擠塞，所以她在將軍澳站截的士一小時都不成功，她對交通接駁安排非常不滿。而另一名市民香先生則表示，他原本準備由將軍澳站乘港鐵到坑口站工作，但遇上列車故障，唯有步行前往。他認為，港鐵公司應對列車做更多的維修與保養，因為近期港鐵接連發生大型事故，嚴重影響市民出行，亦對行程做成阻礙。
事故原因？業界料氣動裝置「漏氣」致港鐵急剎如撞車
事發時，一列往北角方向的將軍澳綫列車預備駛入將軍澳站時出現機件故障，相關的安全防護裝置發揮作用，於距離車站一段路程制停列車。
港鐵指，初步顯示事故是由於列車其中兩卡（即第六及第七卡）的接駁位置有機件故障，列車因而自動啟動了相關的安全防護裝置，制停了列車及發出警號。港鐵強調，列車並沒有偏離軌道。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生指出，連接兩列車廂之間涉3組系統，包括金屬機械鈎扣；用於供電予信號、通訊、照明等的電氣系統；餘下是用於制動緊急煞車裝置的氣動系統。他解釋，氣動系統只有兩個模式，在氣喉充滿高壓氣體時，緊急煞車系統會放鬆，車輛可行駛，但氣喉氣壓下降後就會煞車。而此次事故，機械及電氣系統有問題的可能性較低，有可能是氣動裝置的氣喉有問題，令列車急煞，其後再因各卡列車的煞停時間未必一致，令車卡之間有拉扯，致接駁位置有機件問題，暫未能排除維修失當等意外成因。
香港工程師學會前會長梁廣灝則指，車卡與車卡之間有電線及氣喉連接，他認為意外中觸發安全防護裝置，與氣喉故障有關。梁分析，有可能是車卡之間的氣喉「扯甩了」，令氣壓改變，「氣喉如有漏氣，就會自動煞車」。至於氣喉為何鬆脫，他認為車卡之間的連接不是新設計，「照計不會有問題」，難斷言成因，要待港鐵調查才確定。
事故頻發 港鐵將全面檢討資產管理及維修保養制度
繼上月13日港鐵油麻地站「甩門」事故後，港鐵12月5日再度出現機件故障，港鐵能否維護乘客安全備受質疑。
港鐵公司指，董事局12月5日聽取就近日的鐵路服務事故的報告，並敦促港鐵管理層深入調查事件及作出改善，以確保鐵路服務安全可靠。港鐵公司主席歐陽伯權指，公司將就近日兩宗事故，展開深入的專項調查；而更重要的是公司須檢討現有的資產管理及維修保養制度，以確保鐵路資產的管理維持在高水平。
據悉，港鐵公司將立即開展有關工作，包括檢討現有的管理框格，並參考其他鐵路的經驗，從制度上檢視改善的空間。至於今早事故，港鐵公司已通報機電工程署及運輸署。港鐵就事故為乘客帶來不便深感抱歉，並會展開深入調查，盡快向公眾交代。
而立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇表示，列車一分為二的情況並非無可能，今次算是「好彩」；港鐵不同路綫多次出現嚴重事故，反映整個維修管理制度出現系統性風險。港鐵在維修人手不足的情況下，每次發生事故之後就要「救火」，代價是日常預防性維修受到影響，造成惡性循環。張欣宇認為，港鐵內特別是維修部門員工，需要在晚間承擔工作，認為有必要改善前線員工的待遇來減少人員流失。
一月兩事故 料港鐵將被罰款3000萬
據港鐵現行因事故延誤服務的罰款機制，罰款額以列車服務延誤時數累進計算，首4小時罰500萬元；若延誤逾4小時，其後每小時需繳250萬元罰款，「封頂」上限為2,500萬元，即達12小時或以上。所以此次事件，料港鐵須罰款500萬元。而上月13日發生的荃灣綫油麻地站列車「甩門」事件，停駛逾12小時，需繳付罰款上限即2,500萬元。
議員：應將事故納入港鐵票價調整機制內
特區政府正與港鐵公司進行新一輪票價機制檢討，工聯會在10月就港鐵票價機制向市民進行網上問卷調查，成功收回312份有效問卷。當提到港鐵票價上漲的問題時，有47.12%的受訪者表示「不接受」港鐵明年增加票價，而「非常不接受」的受訪者也有27.88%，僅有21.15的受訪者持「接受」態度。工聯會立法會議員鄧家彪對港鐵票價上調產生質疑，認為港鐵票價「可加可減機制」未能合理地反映港鐵的盈利狀況，故政府應革新現有票價方程式，添加新元素。
而此次事件發生後，實政圓桌立法會議員田北辰亦指，單次事故延誤的罰款機制對港鐵阻嚇力不大，建議港鐵票價調整機制，除了考慮通脹及盈利外，要將事故納入考慮因素。
國產新車逐步替代英制列車
港鐵2015年購入93列八卡中國青島四方製列車（Q-Train）。上月27日，新列車已於觀塘綫投入服務，逐漸取代現時市區綫所使用的英製港鐵現代化列車（M-Train）。新列車已完成嚴格測試，確保安全可靠，亦獲政府部門確認安全及良好。對此，張欣宇也稱，新車的緊急出口斜道原本並無安裝獨立傳感器，這是港鐵在經過早前油麻地站「甩門」事故後加設的。他認為，無論是新車還是舊車，都有加裝獨立傳感器的需要。
而11月22日港鐵表示，新信號系統更換工程採納了修訂軟件技術方案，預計新系統將於2025/26年度在荃灣綫投入服務，並在2029年前陸續在港島綫、觀塘綫及將軍澳綫投入服務。張欣宇也表示，現時港鐵採用貼近標準化方案，未來在新信號系統中加入不少定製化元素，可以減低事故發生的風險。
（點新聞記者樊哲旭整理）
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