山野論道｜神州調研見聞隨筆（六）：數字經濟在生活中的應用
文/導祖
近十年，中國面貌的變化除了生態環境的明顯改善外，還有以互聯網及大數據為基礎的數字經濟的飛速發展。如果說世紀初的十年，我們國家的經濟發展延循了發達經濟體曾經走過的以消耗資源能源為基礎的固定資產投資加地產模式，則這十年我們在互聯網和數字經濟上實現了彎道超車，在國際上處於領先水平。科技的發展包含了兩個方面，一個是促進生產效率的提高，一個是促進社會經濟運行效率的提高，無論是促進生產效率提高的人工智能和機械人，還是促進社會經濟運行效率提高的電子商務互聯互通，都是建基於大數據上的數字經濟的體現形式。
互聯網和數字經濟對國家發展和人民生活改善的影響是顯而易見且深遠的，隨着社會經濟運行效率的提高，人們解放出了很多時間用於其他方面，尤其在文化體育娛樂等精神消費。商業模式的變革亦催生出了很多新的行業，如外賣快遞和共享經濟等，數字經濟已經滲透到生活的方方面面。去年中開始，國家對互聯網行業發展到一定階段後出現的不健康壟斷現象進行了規範監管，原先估值泡沫洶湧衝天的相關公司股價藉此進行了深度調整，但這些表面價格的變化並不代表公司基本面出了問題，相反，導祖一路上調研所見，公司的經營業務如常，而且內部管理較前觀感還有了長足的進步。
綜合而言，導祖此行應用的主要軟件，包括出差期間線上辦公交流的騰訊會議、騰訊微信以及依託微信建立的生態，如防疫用通行碼、行程卡的各地小程序、滴滴出行、京東購物和拼多多等。滴滴退市後的業務範圍不僅沒有萎縮，還進一步從的士快車拚車延伸到專車和第三方用車。美團的獨立生態進一步發展，不僅在外賣領域獨領風騷（只有在杭州這個阿里巴巴的大本營和餓了麽分庭抗禮，在其他城市多是佔主導），而且擴展到了共享充電寶、共享單車（包括電動腳踏車）等領域，大眾點評的影響力也有明顯提高。在航空訂票和住宿上主要藉助攜程，而高鐵訂票則直接用鐵路12306，導航主要依靠騰訊地圖。應該說筆者是騰訊一族，但在杭州站被下載支付寶後，不得不說支付寶在防疫用通行碼上面的功能強大和便利性大大優於騰訊各個不同地方獨立的小程序。
這些平台應用軟件，最基本的功能就是連接行業的供需雙方。過去，平台將自己的定位僅限於撮合交易而忽略了消費者權益保護，或利用信息的不對稱自身從中漁利，從而衍生出假貨、安全漏洞和殺熟等不良的副作用，對客戶的投訴也多是敷衍應付了事。近幾年，隨着供給側的規範和需求端的形勢變化，平台以及生態中的商家對消費者感受的重視有了明顯的提高。攜程和大眾點評中的商家評分及消費者評語對後續消費者的參考意義大幅提升，因為平台將點評者資格限定在真實的消費者，並改良了點評內容譬如須提供消費圖片等，從而使點評的客觀性大大提高，也規避了競爭者惡意點評。相應的，優質商家一方面根據消費者反饋的問題逐點改善設施和服務，一方面對消費者的點評和投訴也是積極回應，化解不滿。而劣質商家將在這種競爭中被逐步淘汰。
當然，這其中也存在着通過小恩小惠買點評的現象，但不影響整體參考性提高的格局。相比而言，美團外賣的評分必須結合大眾點評進行參考，而貓眼的評分可參考性就較低不如豆瓣客觀。在整體服務提升的同時，也有些原來服務優質的平台出現了稍有專業人士才能察覺的退步，譬如京東，物流進度始終無法查詢，貨物狀態自出倉後到買家收到貨之間的幾日內都沒有更新，經了解是屬於經常性的系統原因，而這個問題以前是不存在的。另外，大眾點評對存在食品衞生問題或拒開發票的惡意商家的約束能力仍需加強。
共享經濟是互聯網發展到物聯網時代的產物，目前的使用流程已經較前大為簡化。筆者對當年第一次使用某共享充電寶和摩拜單車的不爽仍然記憶猶新，彼時因為那幾塊錢的消費不僅讓你填寫詳細的個人資料和綁定銀行卡，還依據當年的商業模式要求你預付超額押金（一般200-300元，這些錢最後都被破產企業吃了），種種行業狂熱時期商業模式的粗糙和設計的不友好導致了這些企業最終走向消亡（摩拜後來被美團收購）。而現在，於實際中確實產生需求的情況下，筆者抱着試一試的心理刷了下二維碼，所有借出流程在半分鐘內完成，包括使用後的結算付款也以慣用的微信支付順利完成。雖然系統提示是基於我的過往消費記錄和信用給予了本人快捷方式，但是至少，體驗感完全改觀。
還有一些和生活中數字經濟相關的調研發現做個概括。因為造假退市的瑞幸咖啡還在運營，多數是二三線城市商場中租金便宜的店中店，廠中店，人流一般但有消費者。榮耀手機經過一段時間調整市場佔有率重新走高，而華為手機並沒有完全退出因為高通又可以供應一定程度的芯片了。轉型中的華為將產品向多品類擴展包括涉足電視機和汽車，京東開起了線下店，而小米門店的點不少但多數時候消費者寥寥。
經過一段時間行業的高速發展，相信無論是平台型企業還是硬件型企業都在新的業態規範下摸索前進。但是行業發展的方向是明確的，國家對數字經濟的支持也是堅定的。我們相信數字經濟發展會不斷深化，滲透到商業運行的方方面面。
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